能源危机的不断加剧、环境污染的日益严峻问题一直都与我们息息相关，近年来更是因为全球温室效应，所以各个国家对于二氧化碳的排放标准，也在制定各样的法律法规。在对节能和环保性能要求越来越高的汽车领域，发动机的性能和尾气排放成为人们研究的重中之重。在这样的背景下，电动车的设计在日益增多。搭载48V电源系统的轻度混合动力汽车更是备受瞩目。

就在近日全球知名半导体制造商ROHM面向轻度混合动力汽车等48V电源驱动的车载系统开发出汽车要求的2MHz工作（开关）条件下业界最高降压比的内置MOSFET降压型DC/DC转换器“BD9V100MUF-C”。为改善汽车燃油的经济性及二氧化碳的减排性等做出了突出的贡献。“BD9V100MUF-C”搭载凝聚了ROHM的“电路设计”“布局”“工艺”三大尖端模拟技术优势而诞生的超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”，2MHz工作时高达60V的高电压输入可输出达2.5V的低电压（业界最高降压比24比1）。这不仅可使外围元器件小型化，同时，以往只能用2个以上电源IC组成的高低电压转换结构，如今仅需“1个电源IC”即可，因此可一举实现应用的小型化与系统的简化。

在发布会上，ROHM半导体高级工程师陈乃文就 48V 电池汽车市场的成长趋势、控制技术、参数以及性能等方面介绍了这款新产品。她说到：“从结构上来看，目前12V的铅电池车系统是通过引擎直接给12V铅电池去充电，汽车所有电气系统比如空调、车灯等等都是由12V电池去进行供电，这样的结构，引擎的负担就会比较重。而48V双电池系统车，它分为两块，一些负载电流小的系统，比如音响、仪表、雨刷等等，它是用12V的电池进行供电。而48V电池可以对负载电流比较大的，比如空调、车灯、风扇等电机类进行供电，这样区分开去供电。另外48V混合动力它还有一个再生能源的功能。当汽车在行驶的时候，正要加速，突然发生一些紧急情况司机踩了刹车，原本用于加速的这部分的能量，按照原来传统的汽车来讲，这部分能量是白白消耗掉了。但48V的双电池系统，它可以使得这部分能量暂时存储起来，用于下一次加速。”

BD9V100MUF-C关键特点：

关于ROHM开发的电源IC“BD9V100MUF-C”她继续说到：“首先ROHM对于48V电池系统的追求，第一是系统的简化，高降压比；第二它的工作频率，要避开广播的频段，AM的频段是0.5M-1.7MHz，而车载的要求需要开关频率保持2MHz以上去进行工作。所以基于这两点，它所需要的脉冲的宽度，至少需要20纳秒去实现。ROHM这款“BD9V100MUF-C”就基于这样一个窄脉宽控制技术，实现了单芯片化。也就是原先60v-2.5v的电压转换必须使用2级DCDC去实现，从60v转到12V，再从12V转到2.5v。使用这款芯片，单颗芯片就可以完成60v到2.5v这样大幅度电压的转换。由此可以有助于简化整个电源系统的设计，也使得整体设计面积有很大程度的降低。”

发布会最后ROHM Co., Ltd. LSI商品开发本部电源管理技术项目工程师山口雄平说到：“电源IC“BD9V100MUF-C”这款芯片它采用窄脉冲的控制技术，可以使得开关的最小导通时间达到9纳秒，这是业界第一家实现这样的技术要求。在车载48V双电池系统里面，可以得到非常好的应用。另外它内置了短路保护、过压保护、欠压保护等等一些保护机制，使得芯片在各种异常的情况下都不会被破坏。并且这个产品最大的特点是从两个芯片变成一个单芯片，是ROHM开发这个产品最重要的目的。我们希望通过这个产品，能够为未来汽车市场，乃至混动汽车市场做出贡献。”